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摘要：特斯拉独资建厂、长城与宝马新能源项目加速，明确的指向都是7月28日开始执行的“2018年取消新能源汽车整车制造外资股比限制”，而以大众为代表的传统造车巨头面对中国政府出台的新政策，究竟是选择巩固老伙伴，还是再觅新欢？本报记者 孙斌 于建平 北京报道

带着上述疑问，《投资者报》记者分别采访了北方畜产品以及齐齐哈尔市金融办。截至记者发稿时，北方畜产品没有任何回复。齐齐哈尔金融办则向记者发送了《黑龙江省商品现货市场交易管理暂行办法（试行）》，并表示，如果记者需要采访，可直接在“暂行办法”里找相关的牵头部门。记者注意到，在“暂行办法”里“第三条”注明了“商务厅作为全省商品现货市场行业管理部门，负责全省商品现货市场行业管理和信息统计等工作。”黑龙江省商务厅是牵头者？同时在“暂行办法”第三章的第十五条里清楚的提到商品现货市场开展经营活动应当遵守国家法律法规和政策的相关规定有“1．不得将任何权益拆分为均等份额公开发行；2．不得采取集合竞价、连续竞价、电子撮合、匿名交易、做市商等集中交易方式进行交易；3．不得将权益按照标准化交易单位持续挂牌交易，任何投资者买入后卖出或卖出后买入同一交易品种的时间间隔不得少于5个交易日；4．除法律、行政法规另有规定外，权益持有人累计不得超过200人；5．不得以集中交易方式进行标准化合约交易。”

某些时候来不及做爬虫攻防的时候，他们也会直接与婚恋网站的某些内鬼购买用户资料。婚恋网站的员工里，能接触到用户信息的大有人在，其中大部分人也和我们一样都是普通人，也面临着钱的问题。而在诈骗集团这里，钱能解决的问题，都是小问题，不是吗。买用户信息这件事，在诈骗分子眼中不叫消费，这叫采购生产资料。

过去制造是叫中国制造、美国制造，或者叫Made In China、Made In America，未来叫Made In Internet（互联网制造），过去是B2C，未来是C2B，过去是叫E-Commerce，未来所有都叫E-Business。过去的贸易主要靠集装箱，未来的贸易主要靠包裹。过去是大公司才可以做进口和出口，未来所有的小企业和个人都可以参与进出口贸易，所有的规则和法律都会发生剧烈的变化。

高田气囊阴影仍在在引发召回的主要原因中，“高田气囊”事件的影响较为突出。2019年1月，共有280105辆汽车因“高田气囊”问题而被召回，占到召回总量的43.45%，涉及丰田、雷克萨斯、捷豹路虎、特斯拉等多个品牌。而在去年，因高田气囊问题而召回的车辆达到1748463辆。2017年，因高田气囊问题而召回的车辆达到9758575辆。

虽然，遭受合同诈骗导致触发面值退市，在道义上值得同情，但规则的刚性不容亵渎。而且，遭遇如此大额的合同诈骗，未必不是公司内控能力的缺失，难保以后不会再遭遇“情况特殊”。对监管部门来说，作为规则的制定者和执行者，必须确保规则的权威性，如果“突破”规则，同意“豁免”，那相当于是否定并替代市场投票，这明显违背了市场主义的原则。假设，一旦开了这个豁免先例，事实上就相当于给公司类似“萝卜章”事件提供了免死金牌，这对于整个资本市场和债券市场的监管都是极其不利的，而对投资者而言也是极为不公平的。监管部门并无“突破规则”的权力。